Протесты дальнобойщиков на Западных Балканах: блокада границ и экономические потери для региона

Дальнобойщики из четырех стран Западных Балкан — Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии — организовали массовые протесты, блокировав более 20 пограничных переходов с Европейским Союзом. Эти действия вызваны строгим соблюдением правил Шенгенского соглашения, которые, по мнению водителей, угрожают их livelihoods. Эксперты оценивают ежедневные убытки от блокад в €100 миллионов.

Протесты оказали серьезное воздействие на грузовые терминалы в этих странах и полностью остановили транспортные потоки через основные коридоры, связывающие ЕС с Турцией и Ближним Востоком. По сообщениям, блокада также затронула порт Бар в Черногории, важный логистический узел для региона.

В беседе с Euronews, Веско Шливанчанин, директор Ассоциации международных автоперевозчиков Черногории, подчеркнул: «Мы боремся за конкурентоспособность наших компаний в регионе, за наших сотрудников, за наши семьи, за наше существование».

Производственный ущерб, вызванный закрытием границ, по словам Марко Чадежа, президента Торговой палаты Сербии, составляет около €100 миллионов в день. Он также отметил, что каждое производственное предприятие сталкивается с штрафами за недоставленные грузы в размере от €10,000 до €50,000 в сутки. В Сербии только двадцать предприятий из десяти тысяч, экспортирующих товары в ЕС, уже оказались под угрозой.

Проблема усугубляется постоянными депортациями дальнобойщиков, которые превышают установленное время пребывания на европейской территории. По данным ассоциации Logistika, представляющей интересы 47,000 работников, в прошлом году было депортировано более 100 водителей, и еще 100 наскоро были объявлены уязвимыми. «Мы достигли той стадии, когда наши водители фактически лишены права на работу, поскольку их арестовывают в Европейском Союзе», — отметил Мирко Иванович, представитель транспортной компании Боснии.

Протесты направлены против строгого регулирования, касающегося правил пребывания не граждан ЕС, ограничивающего их до 90 дней в течение любого 180-дневного периода. Эти правила действовали долго, но их применение стало более жестким с введением системы въезда/выезда (EES) Европейским Союзом, что вызывает резкое недовольство среди транспортных компаний региона.

Ситуация в транспортной отрасли Западных Балкан напоминает кризисы, вызванные пандемией COVID-19 или блокадой Суэцкого канала; однако нынешний конфликт стал результатом бюрократической жесткости со стороны ЕС. «Предприниматели из Западных Балкан уже более двух лет сигнализируют Европе о существующей проблеме, но решения не находятся», — добавил Чадеж.

По всей территории региона протестующие продолжили акции, блокируя грузовые терминалы. В Гевгелии, на самом загруженном пограничном переходе между Грецией и Северной Македонией, около 100 грузовиков с македонскими флагами остановили движение. Водители заявили о своей готовности пропустить через блокаду только медикаменты и живых животных, настаивая на том, что протест будет продолжаться минимум неделю, пока их требования не будут выполнены.

Ассоциация перевозчиков Сербии высказала готовность рассмотреть любые разумные предложения для разрешения текущей ситуации. «Если мы соберемся за одним столом, все предложения можно обсуждать», — заявил Неждо Мандиć, президент Ассоциации операторов транспорта Сербии.

Среди возможных решений рассматривается введение специальной визы для профессиональных водителей, что позволило бы им работать во всех странах Шенгенской зоны на условиях, отличных от общеевропейских правил. Премьер-министр Сербии также в ходе встречи с представителями ЕС выступил с призывом о предоставлении специального статуса для дальнобойщиков региона, предостерегая о возможной полной парализации транспортных компаний.

В ответ на массовые протесты, комиссар ЕС по вопросам транспорта Мариус Ламерт заявил, что комиссия осведомлена о проблеме и активно мониторит ситуацию. Он подчеркнул, что система EES не вводит новые правила, а лишь обеспечивает лучшее соблюдение существующих, добавив, что для некоторых профессий, таких как дальнобойщики, может требоваться больше времени для пребывания.

«Проблема находится под нашим пристальным вниманием, и она будет обсуждаться на очередном заседании по стратегии виз в рамках ЕС», — заключил Ламерт.

В условиях нарастающей нагрузки и угрозы экономической стабильности региона важно, чтобы как западнобалканские страны, так и ЕС нашли взаимоприемлемые решения, позволяющие сфокусироваться на взаимовыгодном сотрудничестве и предотвращении дальнейших экономических потерь.